“担心韩国形势生变”，合众国政府的一套说辞大致如此。
  不过，对一向喜欢惹事生非、对地缘政治并不感兴趣的美国军方来说，之所以能遵守华盛顿划下的红线、不使用韩国境内的军事基地支持空袭行动，这与其说是一种主动收敛的战略选择，倒不如说是面对强悍对手的一种无奈之举。
  远东的这一场海空较量，u.s.army虽然投入了大量兵力，加上日本、韩国两个跟班的全部力量和俄国抗衡，然而直到目前，合众国一方仍然居于劣势；在双方没有爆发陆上决战的情况下，自恃海空实力天下无敌的美军却没能取得战场控制权，更不要说“镰刀”那个恐怖的天空杀手频频现身搅局，太平洋司令部的指挥官们在愤怒之余也很有一些无计可施，对贸然使用驻韩美军基地扩大战火、甚至冒朝鲜半岛大战爆发风险的计划，自然也就格外提不起一点精神。
  说白了，在战火正旺时进一步拉长战线，本来就是优势一方的专利，俄国佬在远东开战就是这种战略原则的体现，现在既然已经穷于应付，俄国人还没策动**南下发难，难道合众国还要主动去捅那个马蜂窝？
  不行，当然不行，这种设想完全就是一种愚蠢的选择！
  伴随战争车轮的无情碾压，敌人的阵营开始出现裂痕，茫茫大海的另一边，维克托*雷泽诺夫的战争旅程却是另一幅情形。
  紧张战斗之余，他应付的第一件事，就是座机的发动机喘振问题。
  就在首次参与南方天空的战斗之后，龙云的白色二十号su-27m2虽然立下了汗马功劳，最后有惊无险的降落在捷尔内伊西侧的野战基地跑道上，然而战斗中遭遇的一场空中险情却让他心有余悸。
  想想当时的情形，如果战机真的失去了一侧动力，天上的空自战斗机数量众多，哪怕他动用超能力都未必能从重围中脱身，更不要说加速甩脱后面的追击者；至于发动机喘振、工作状态的不正常，战机降落后请iapo派驻的工程师来一起研究，工程人员听过了龙云的描述，又使用设备读取了白色二十号的飞行数据记录，就在第二天给出结论，认为维克托*雷泽诺夫中将的判断基本正确。
  发动机与战机进气道不匹配，出现在su-27系列战机身上是有一点意外，不过对全新设计、为安装更大推力引擎而重新设计了进气道的m2型机来说，正常飞行状态下并不会有什么问题，至于龙云当时遭遇的险情，是由于在迎角过大、大幅侧滑的同时猛然增加发动机喷油量，涌入燃烧室的油料一下子太多，核心机的工作状态随之骤变，进而受到了强烈变化的进气乱流影响而发生喘振。
  情况大致如此，具体的定量分析一时半会儿还搞不定，但总而言之，要避免这种情况倒也简单，技术人员向中将同志报告后就提出一个建议，在m2型机的飞控系统中新增一段代码、暂时屏蔽这一段飞行姿态。
  对技术人员的建议，在这一方面并非内行的龙云当然点头称是：
  “哦……应该可以，直接在飞控里禁止进入这种状态，是一个不错的办法，毕竟这种姿态在格斗中都很少出现，不会影响战斗力。
  不过，我还有一个问题，如果情况真的需要进入这种飞行姿态，加入我不加大引擎推力——哦、好吧，这当然不可能，那样的话高度掉的会非常厉害，我的意思是说，这个姿态限制也和迎角限制功能一样，我可以手动选择，必要的时候可以关闭，是吗？”
  “是的，将军同志！
  如果确有必要，只要关闭面板上的‘飞控指令校正’，就可以很容易的作出一个类似动作。”
  “那很好，哈哈！就拜托诸位赶紧设置一下，否则总归是个隐患。”
  一番讨论研究，弄清楚了发动机工作异常的原因，龙云从检修白色二十号的临时机库中离开，转而到另外一座机库里查看。
  在第239歼击机航空团、或者说整个第210航空师驻扎的几座前进基地，出于支持维克托*雷泽诺夫同志作战的需要，第十航空军提供的场站保障条件都很不错，虽然规模不能和其他航空师、甚至航空团相比，239团一共才有不到十架飞机，但基地里为su-27、mig-29系列战机配套的车辆、设备和人员倒十分齐整，不仅可以完成苏霍伊战机的保障工作，从米格设计局派来的一些人员也在附近基地忙碌，专门伺候那两架经过一次全面改装、需要时不时保养吸波涂层的mig-29n战斗机。
  除了mig-29n，239团最近得到的战斗机补充，也包括另外一架维克托*雷泽诺夫的老朋友、老座驾。
  “白色二十号”，最先采用这一涂装方案的su-27s，龙云此前在黑海大战时征用自第224歼击机航空团的一架重型战斗机，后来更按照他的授意而两次疯狂减重，还自作主张赋予了一个“su-27p42”的新编号，现在，这架曾经承载着红空军头号王牌叱咤长空的战鹰就静静蛰伏在灯火阑珊的前进基地机库里，时刻等待主人的召唤。
  不远万里送来战机，是对“死神”的一种支持，不过对龙云来说，他来到机库里也就是为了和老朋友见一个面，真要说驾驶这架最初的“白色二十号”出击，事易时移，现在恐怕就不是太合适了。
  说起来，一架没有雷达的减重版su-27s，哪怕在精英飞行员组成的239团，除了维克托*雷泽诺夫以外，旁人大概也没法运用娴熟吧？
  基于这一考虑，su-27p42还是由他龙云来驾驭才最合适。
  但另一方面，有m2型机作比较，现在看来这架飞机……总体上还是太重了一点。
  亲手规划过su-27s战机的两轮大减重计划，对这一款尺寸庞大、使用空重达到十六点八吨的双发重型战斗机进行精简，外形上改变不大、只是少了一些结构的su-27p42，使用空重压低到了几乎不可思议的十四点六吨；这个数字，相比su-27s/p、甚至su-27m都很有优势，但是和m2型的十五点六吨相比，优势就一点都不突出。
  非但如此，m2型与p42型相比，尺寸更小的前者是比后者重了一吨不假，却安装有n011雷达及火控系统，强化的机体结构也完全消除了“跨音速陷阱”，进气道格栅、减速伞和空中加油系统都一个不少，单纯比较两者的使用空重本来就意义不大。
  除此之外，两种战机的引擎也不一样，al-31f-m2的推力和安装重量都比al-31f高，这样算下来的话，空重占优的p42型机，推重比反而低于全状态的m2型。
  推重比更高，同时还有一整套完善的火力控制系统，能够遂行从bvr到wvr的各种战斗任务，手头有了su-27m2这么一种秘密武器，龙云当然不会再轻易驾驶su-27p42出击，何况在海上战斗频繁、有利于战机使用雷达作战的远东，拆了雷达的p42型劣势明显，不经过超视距直接进格斗并非一种明智之举。
  基于这些考虑，和机械师一起检查过长途转场的白色二十号su-27p42，龙云就把这架战机交付到团里，作为一架后备机来暂时封存。
  对白色二十号su-27p42的安排，虽然龙云觉得，正如沙场老兵的完美结局一样，一架战机最好的归宿应该是烈火硝烟的浩瀚长空、而不是落满尘土的战备机库，不过在接收飞机的时候，国防委员会的下属机构还发来过一封申请函，准备在“适当时机”收藏这架vvs头号王牌的座机，和此前收藏的红色十三号mig-29一起陈列在刚刚开始筹备、准备战后动工兴建的“世界大战纪念馆”。
  对这个请求，龙云还有一点不好意思，不过他再想想也就心下释然。
  可不是，和现实世界里的情况不一样，他在这儿的活动身份是维克托*雷泽诺夫，一名击坠数字越过二百大关的超级空中杀手。
  “累计战绩二百零三架”，这样的成绩，远远超过了二战时的苏联头号王牌飞行员伊万*尼基托维奇*阔日杜布，眼下战争还没结束，“高加索死神”的名号却已在全世界声名远扬，把这样一位传奇般人物的座机陈列到纪念馆、博物馆里，也不仅仅是为了让人们铭记英雄，更是为了记录这一段波澜壮阔的战争历史。
  同类相残的战争，本身自然是一场全人类的悲剧，然而放眼历史长河，又何尝不是充满信仰与勇气、牺牲与信念的深刻记忆？
  战争，本身注定残酷，却往往会映照出一个国家、一个民族的精神光辉，也许这就是它的另一面，虽然对血洒疆场的双方阵亡者来说，永远都等不到战争终于化为历史、盖棺论定功过是非的那一天了。